所謂全鋁化就是在當(dāng)前的技術(shù)與保證安全的條件下，凡是可用鋁合金制造的零部件都是用鋁打造的。進入新世紀，世界各國都在想盡辦法減少能源消耗和溫室氣體、廢氣排放，尤其是以歐美為主的發(fā)達國家都已制定并發(fā)布了限定時間內(nèi)的國家油耗政策，并啟動了2020年以后的油耗政策與策略研究工作。

　　素有“車輪上的國家”的美國已經(jīng)制定了聯(lián)邦法規(guī)，規(guī)定到2025年，美國油耗標準需達到4.5L/（100km）；歐盟的法規(guī)更為嚴格：到2020年，法定油耗標準須小于4L/（100km）。這是對乘人轎車的規(guī)定。

　　據(jù)稱，2017年，全國約每3秒鐘就消耗300多桶石油，中國85%的汽油被路上跑的汽車消費，75%以上的城市有害氣體是汽車排放的。目前，中國汽車油耗是日本的近2倍，降低汽車油耗是擺在中國企業(yè)面前急需解決的問題。

　　2017年，國內(nèi)保有重型卡車已超過380萬輛，廂式貨車約4200萬輛，如此龐大的數(shù)量所排放尾氣成為大氣污染的主源泉，而資源消耗和環(huán)境污染已成為全球性問題，全社會都在盯著與關(guān)注汽車的節(jié)能減排。汽車的節(jié)能減排無非是從三方面下手：減輕自身質(zhì)量，提高發(fā)動機效率，改進車身結(jié)構(gòu)。

　　減輕車輛自身凈質(zhì)量（自重）是降低油耗、提高運輸效益的法寶與措施，而鋁及鋁合金低密度（＜2.8g/cm3）是減輕自重的固有利器，例如標準鋁材半掛車的凈質(zhì)量可比全鋼制造的輕3.5t,因而，在每次運營中可以多拉3.5t物資，跑空車時也會節(jié)省相應(yīng)數(shù)量的油料，并有利于車的運行與減少磨損。數(shù)據(jù)表明，提取1kg原鋁約需13.5kwh電，但在汽車制造中每使用1kg鋁材可以代替鋼材約1.7kg,在車的使用周期內(nèi)節(jié)約1kg材料可節(jié)約燃油0.7kg，相當(dāng)于節(jié)電約800kwh,減少CO2排放約1800kg。

　　據(jù)有關(guān)物流公司的統(tǒng)計，以一年運營15萬km計算，鋁合金掛車由于質(zhì)量輕可多創(chuàng)收15萬元~18萬元。盡管購買費用比鋼半掛車約高40%，但一年半以后就可以收回本金。2017年，日本和歐美等國貨運車（半掛車、廂式封閉車、特種貨運車）的鋁化率已達75%~83%，如果中國的鋁化率能達到50%，就可以多運貨物約1200萬t，減少燃油消耗約650萬t，減少溫室氣體排放2000萬t，而且根據(jù)歐美國家的數(shù)據(jù)，鋁合金罐的運營周期約17.5a,而不銹鋼車的僅15a左右，普通鋼的僅8a左右，鋁合金車到期報廢后，廢鋁的價值可達原鋁的85%，回收的能耗也僅相當(dāng)于原鋁提取能耗的5%，這些指標均比鋼車的好得多。

　　中國貨運車鋁化路線圖

　　目前，汽車輕量化用的材料主要是鋁材、鎂材和復(fù)合材料，但是性價比最好的是鋁材。有關(guān)機構(gòu)測算，鋁材在汽車中的使用空間最高可達540kg/輛，使汽車質(zhì)量減輕40%，傳統(tǒng)車身質(zhì)量約占整車的30%~40%,是可用鋁合金輕量化的主要部位，有研究顯示，2014年中國乘人小車的平均用鋁只有92kg/輛，而歐美等國的已達150kg/輛，差距甚大，而貨運車用鋁量的差距更大。中國貨運車與大巴的鋁化可簡述如下：

　　首輛全鋁半掛車

　　2009年12月15日，山東龍口叢林集團與東風(fēng)汽車有限公司合作研制的型號為金霸E33-621全鋁半掛車廂成功下線，這是擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)的首輛全鋁化車廂。車廂質(zhì)量252kg，比鋼制的輕178kg，減輕41.4%，節(jié)油率大于6%，它的研制成功對提升中國鋁加工業(yè)深加工能力和技術(shù)水平，推動汽車工業(yè)技術(shù)進步，縮小與發(fā)達國家的差距和提高自主品牌汽車市場競爭力和創(chuàng)新力都具有一定的意義。

　　中國第一批全鋁油罐車進行路試

　　2009年10月中集車輛集團在美國鋁業(yè)公司的技術(shù)指導(dǎo)下研制生產(chǎn)的中國首批全鋁油罐車在北京和濟南進行路試。與傳統(tǒng)的不銹鋼車相比，罐的質(zhì)量減輕30%，從而相應(yīng)地增加了有效載荷，提高燃油經(jīng)濟性和減少了溫室氣體排放，更難能可貴的是，再也不用進口航空汽油全鋁運輸車了，因為即使不銹鋼罐車對航空汽油品質(zhì)也是不利的，必須用鋁合金罐。

　　第一批全鋁油罐車用的板材是美鋁渤海鋁業(yè)公司產(chǎn)的，緊固件是美鋁緊固件系統(tǒng)蘇州有限公司的，車輪是美鋁設(shè)克費姆鍛造廠生產(chǎn)的。

　　在此還必須指出，早在2007年，美國鋁業(yè)公司就與中國鄭州宇通客車公司結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，聯(lián)合研制成功新一代環(huán)保節(jié)能公交客車樣車，于2008年北京奧運期間公開展示并進行了路試，效應(yīng)良好。

　　首輛國內(nèi)鋁合金自卸車出自青島

　　2009年12月，中國重汽集團專用汽車有限公司研發(fā)的QDZ3310ZH46W型鋁合金輕量化自卸車成功下線，并已通過山東省自主知識產(chǎn)權(quán)科技成果鑒定。該車設(shè)計箱體長8.2m,有效容積33.9m3，上裝質(zhì)量＜3.8t，可廣泛應(yīng)用于煤炭、糧食等散裝貨物的運輸，具有如下特點：質(zhì)量輕，箱體用高強度鋁合金板焊成，比鋼車質(zhì)量輕57%；投資回報顯著；使用壽命長，到期后鋁的回收價值高，回收能耗低。

　　榮登交通部“公路甩掛運輸推薦車型”目錄的兩款鋁合金廂式半掛車

　　2015年1月15日，晟通集團旗下的天力汽車有限公司研發(fā)的兩款三軸廂式半掛車CSH9400XXY和CSH9402XXY獲交通部認可，取得中國認證3C證書，并列入“公路甩掛運輸推薦車型（第三版）”評定目錄。

　　這兩款全鋁承載廂式半掛車基本技術(shù)參數(shù)：車身長14.6m，車身高4.0m，車身寬2.55m，整車質(zhì)量6.7t，額定載量33.3t。

　　閩鋁輕量化汽車制造有限公司15.22m廂式車交付用戶

　　福建省閩鋁輕量化汽車制造有限公司生產(chǎn)的15.22m鋁合金廂式車于2017年9月1日正式交付用戶——中通快遞。該輕量化汽車制造有限公司是南平鋁業(yè)股份有限公司和南平實業(yè)集團有限公司的合資企業(yè)，制造廂式車用的鋁材是南平鋁業(yè)股份有限公司專業(yè)生產(chǎn)的，所制造的車廂與市場上同類型的車廂相比具有如下特點：車廂整體采用了工藝更先進、性能更高的鋁合金型材，具有高的結(jié)構(gòu)強度及防漲箱能力，更優(yōu)的側(cè)墻拼接結(jié)構(gòu)，更加可靠的密封性能；采用了加強型前墻板，因而在制動情況下，具有很強的抗沖擊能力。

　　該公司投資2.5億元建設(shè)的柔性智能化生產(chǎn)線已于2018年4月投產(chǎn)，形成1000臺/a鋁合金車廂和物流車生產(chǎn)能力，工業(yè)產(chǎn)值超過10億元/a。15.22m鋁合金廂式車廂的整體質(zhì)量僅2990kg。

　　南寧開建全國最大全鋁車身新能源汽車項目

　　該項目于2015年3月開工，位于南寧市邕寧區(qū)新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)，占地2000畝，總投資48億元，分期建設(shè)，一期占地530畝，投資15億元，2015年投產(chǎn)，計劃年產(chǎn)全鋁車身新能源客車、常規(guī)客車5000輛、純電動功能型專用汽車10000輛。2015年12月31日首輛南寧源正全鋁車身新能源汽車正式下線。

　　2014年8月叢林集團50輛“鋁行者”上路

　　“鋁行者”是山東叢林集團歷時3年多研制的鋁合金輕量化掛車，它的凈質(zhì)量比鋼掛車輕30%以上，節(jié)油20%以上，每輛車可節(jié)油20t/a,按當(dāng)時的柴油價計算，節(jié)油收益可達20萬元/a,不到2年就可以收回購車多付的支出。

　　中石油一次采購70輛鋁合金半掛罐車

　　2016年2月中石油集團一次性向遼寧金碧集團有限責(zé)任公司采購70臺鋁合金罐車，均為運油半掛車，主要用于運輸柴油、汽油、液化氣等，罐車的各項技術(shù)指標均達到國標水平，有些還達到國際先進水平。

　　南平鋁業(yè)又推出電動鋁合金專用車

　　南平鋁業(yè)股份有限公司輕量化集成事業(yè)部于2016年6月推出研制的電動車全鋁車廂，采用優(yōu)化設(shè)計與公司生產(chǎn)的高精鋁型材，4月下旬完成首臺電動全鋁車廂骨架拼裝，5月初試線車廂整體組裝，并進行車廂與車身的整車拼接，5月中旬完成全部接接與制作工作，首臺樣車順利交付用戶，進行路跑實況測試。

　　2016年12月，該公司與南平延新物流公司共同研制成功了福建省首臺綠色低碳車成功下線，這種7.7m全鋁物流車有諸多技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)亮點，車廂總重約1.5t，比鋼車廂輕25%以上，油耗可降低（2~3）L/100km，運輸成本可節(jié)?。?5~45）元/100km，按全年運營10萬km計算，一年可節(jié)省運輸成本4萬元以上，一年節(jié)約的運輸成本足以補償采購全鋁車廂多付出的費用，而且鋁車廂具有抗腐蝕、易維護，以及高的回收再生性等一系列優(yōu)點。

　　“星舟一號”全鋁拖掛房車上牌上路

　　2018年1月18日，山西普瑞萊斯汽車服務(wù)公司研制的星舟牌拖掛房車——“星舟一號”在所州市車管所正式掛牌上路，這是中國首輛全鋁拖掛式房車，它的規(guī)格為5950mm×2350×2840mm，整備質(zhì)量1.2t，排量1.6L，采用復(fù)古流線造型，內(nèi)外均采用航空級鋁材打造，具有抗腐蝕、無異味、輕量化、潔凈衛(wèi)生、熠熠生輝等特點，內(nèi)部設(shè)施（床、衛(wèi)浴、空調(diào)、炊具等生活設(shè)施）一應(yīng)俱全，可以滿足三四個人在戶外露營、旅游、生活等需要。

　　全鋁掛車亮相中鋁集團

　　中鋁國際工程設(shè)備有限公司與山東鑫能能源設(shè)備制造有限公司聯(lián)合研制的輕量化全鋁掛車停放在中鋁集團西直門辦公樓下，具有自身質(zhì)量輕、抗腐蝕、安全性能高、回收殘值高、美觀耐用等特點，符合國家低碳經(jīng)濟發(fā)展目標，將成為取代鋼制掛車不二之選。

　　5月3日，中鋁集團黨組書記、董事長葛紅林在仔細查看了全鋁掛車內(nèi)外各個部位后，對整車給予了充分肯定和高度評價。同時也對掛車的部分結(jié)構(gòu)構(gòu)造提出了優(yōu)化改進意見，對掛車外部質(zhì)量提出了更高要求，并強調(diào)要不斷加強鋁控車生產(chǎn)技術(shù)的升級改造，打造更具市場競爭力的產(chǎn)品，全面推進鋁產(chǎn)品在貨運裝備交通領(lǐng)域的應(yīng)用，助推貨運裝備行業(yè)步入輕量化新時代。

　　三星明航專用汽車公司最大鋁車制造廠之一

　　三星明航專汽是山東三星集團旗下的子公司，專業(yè)生產(chǎn)各種全鋁化掛車、罐車，起步于2014年，現(xiàn)已成為全國鋁合金掛車最大生產(chǎn)企業(yè)之一，明航牌全鋁掛車已經(jīng)馳騁于大江南北長城內(nèi)外，2017年，有幾十臺罐車從青島港裝船出口到迪拜。

　　2015年，公司在原有機械制造基礎(chǔ)上，投資近2億元，購置了先進的激光數(shù)控切割機、數(shù)控機床、自動機械中焊機、數(shù)控剪板機等加工設(shè)備，實現(xiàn)了規(guī)?；?、精準化、自動化生產(chǎn)，全鋁化掛車生產(chǎn)能力達到10000臺/a。

　　該公司除了生產(chǎn)鋁罐車外，還自發(fā)研制了兩軸、三軸式掛車、倉柵運輸半掛車以及平板式運輸車等多種款式和噸位的全鋁掛車。在全鋁掛車中，除了車橋、牽引部位、減震系統(tǒng)、輪胎、制動系統(tǒng)之外，其余部位與系統(tǒng)都是用中強、抗蝕的高韌性鋁合金制造的。所用的鋁合金材料是集團旗下的裕航鋁業(yè)有限公司生產(chǎn)。

　　晟通鋁合金罐車批量進入中東

　　晟通集團旗下的天力汽車有限公司的鋁合金油罐車已于2015年成功進入中東市場，截至2016年6月，僅約一年的時間已在中東銷售300多輛。大家知道，罐體焊縫數(shù)量對罐體的整體強度、防泄漏功能有很大影響。天力公司生產(chǎn)的罐車采用高強度、高韌性的鋁合金板材焊制，筒體無對接焊縫，同時，大梁、副車架、護肩等都是用擠壓整體型材制造的，強度高、質(zhì)量穩(wěn)定、無脆性。天力汽車公司生產(chǎn)的鋁合金油罐車已通過“危險品公路運輸歐洲協(xié)議（ADR）”的認證。在此介紹一下天力公司油罐車的一個小故事，2015年中東一油品運輸公司的一輛鋁合金罐車在行駛時發(fā)生嚴重交通事故，罐體雖撞得極度變形，但沒有開裂，油未泄漏，沒有起火，沒有焊炸，避免了更為嚴重的二次事故。從此，天力公司的油罐車名聲大振。

　　中國最大鋁合金專用車生產(chǎn)基地一期投產(chǎn)

　　中國忠旺集團建在遼寧營口規(guī)劃20km2的鋁材加工及深加工基地內(nèi)的鋁合金專用車輛（油罐車、液化氣罐車、消防車、郵遞車、快遞車、環(huán)保車等等）生產(chǎn)項目一期已于2017年11月投產(chǎn)，項目總投資60億元，分兩期建設(shè)，一期投資30億元，專用車產(chǎn)量5萬輛，全部建成后銷售收入可達100億元，不但是中國最大的鋁合金專用車生產(chǎn)基地，也是全世界最大的這類企業(yè)之一。目前，這類環(huán)保車的平均售價約20萬元/輛，每輛車的凈質(zhì)量約比鋼車的輕6t，每次可多拉貨物6t，所用鋁材都是忠旺集團自產(chǎn)的。

　　貨運車鋁化率甚低提高全鋁化任重道遠

　　2017年中國貨運車鋁化率不會超過5%，與國外發(fā)達國家的70%~83%相差甚遠，要達到80%的水平還有一段艱苦的歷程，任重道遠。2008年以來，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會在推廣半掛車的鋁化方面做了大量工作，取得了可喜的成就，但尚未達到理想目標。推廣鋁材在貨運汽車中和公交車中的應(yīng)用有著巨大的空間，有著巨大的經(jīng)濟與環(huán)保效益，工業(yè)發(fā)達國家也為此做出了很好的榜樣，那為什么實際效果與理想目標存在如此大的差距呢？其可能原因是：

　　宣傳工作有待加強，人們對全鋁半掛車與廂式貨運車的優(yōu)點，它們的節(jié)能環(huán)保效果認識還不足，有待加強；全鋁貨運車與半掛車是不允許超載的，必須按設(shè)計額定裝運量裝貨，而鋼制車有巨大的超載能力，可超載一倍甚至更多，這存在著很大的經(jīng)濟利益，但高的安全隱患也不可低估；在節(jié)能減排方面的立法還有待加強，運輸行業(yè)充斥著種種違規(guī)超載的鋼制半掛車，對超載車違規(guī)處置力度不夠，公路運輸秩序有待進一步規(guī)范；對輕量化鋁合金貨運車宜出臺一些支持政策，大力引導(dǎo)市場接受鋁制貨運車，特別是小型廂式車；建立鋁合金車輛維修網(wǎng)點，培養(yǎng)鋁合金車維護技師，鋁制車輛的維修技術(shù)更復(fù)雜一些。

　　在此還需強調(diào)一點，中國2017年保有的小型箱式貨運車超過1500萬輛，它們的鋁化率極低，宜出臺強制法規(guī)，限期達到燃油經(jīng)濟性，倒逼它們大幅度降低車體凈質(zhì)量。

資訊來源：中國有色金屬網(wǎng)